| Erster Erfolg für das Transrapid-Konsortium:
in Shanghai wird die erste Transrapid-Strecke zwischen dem Flughafen und der
Stadt gebaut. Der Auftrag an Siemens und Thyssen hat einen Wert von knapp 2
Milliarden Mark. Weitere Vertragsabschlüsse stehen nach der
Vertragsunterzeichnung bereits an. Es geht um Strecken in den USA und eine
weitere chinesische Verbindung mit 2000 km Länge!
Der Webmaster dieser Website ist selbst in das Vergnügen gekommen, eine
Fahrt mit dem Transrapid zu absolvieren und dabei die technische, als auch die
optische Seite betrachten zu können. Möglich machte dies die Expo
2000. Als offizielles "Außenprojekt" der Expo ist die Transrapid
Versuchsanlage in Lathen im Emsland der Öffentlichkeit geöffnet worden. Jeder
hatte bis zum Ende der
Weltausstellung die Möglichkeit, nach vorheriger Anmeldung für einen Kostenbeitrag von DM 40,00 den
Transrapid bei seiner derzeitigen Spitzengeschwindigkeit im Testbetrieb von sage
und schreibe 385 km/h auszuprobieren.
Zurück zum eigentlichen Thema. Auf dieser Seite befindet sich eine derzeit
noch kleine Auswahl an Fotografien mit dem Transrapid auf der Versuchsanlage im
Emsland. Alle Fotos sind, soweit nicht anders gekennzeichnet, selbst vom
Webmaster bei seinem Besuch entstanden. Zudem befinden sich unter den Fotos eine
technische Leistungsbeschreibung und eine kleine Auswahl an Links auf andere
Seiten, die positiv oder negativ gegenüber dem System Magnetschwebebahn
eingestellt sind.
Eine Bitte möchte ich aber noch ausdrücklich an Sie richten! Meine eigene
Meinung zum Transrapid war bisher durchwegs negativ eingestellt, was vor allem
auf den Planungen beruhte, eine Referenzstrecke zwischen Hamburg und Berlin zu
bauen, wo eine ICE-Verbindung deutlich bessere betriebswirtschaftliche
Ergebnisse erzielen könnte. Diese Meinung vertrete ich auch nach meinem Besuch
in Lathen noch! Jedoch bin ich dem System allgemein deutlich positiver
eingestellt, als vorher.
Grund hierfür sind folgende Erkenntnisse:
1. der Transrapid "schwebt" völlig geräuschlos und "wackel-
und ruckfrei";
2. selbst bei einer Geschwindigkeit von 385 km/h kann man als Fahrgast ein
Kartenhaus auf den im Zug
montierten Tischen bauen;
3. der Fahrkomfort durch große Sitzabstände, ruckelfreies "Fahren",
großzügige Raumgestaltung und ein
ansprechendes Design sind gegenüber den heutigen
Schienenverkehrsmitteln deutlich verbessert.
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